Finns det risk för cyberintrång - via bilen eller kylskåpet?

Publicerad: 16 Maj 2021
Bristen på halvledare, kiselmaterialet i mikrochips, kan leda till att det på sikt blir svårare att få tag på hemelektronik, diskmaskiner eller en ny bil. Tillverkarna bygger ut kapaciteten för produktion av halvledare, men experter ser flera problem med utvecklingen, bland annat när det gäller den digitala uppkopplingen av varor och tjänster.

- Man letar affärsmodeller som skapar en marknad, men då utsätter man sig också för risken att bli utsatt för cyberintrång, säger Mikael Östling, professor i mikroteknik vid Kungliga Tekniska högskolan i Stockholm.

- För oss i fordonsbranschen ställs allt högre krav på säkerhet som en följd av digitaliseringen i fordon, säger Bo Ericsson vd för Sveriges Fordonsverkstäders Förening (SFVF).

Tillgången till all information i bilen är ett måste för att kunna utföra reparationer i realtid och för en sund konkurrens.

Samtidigt förstår jag att fordonstillverkare vill ställa krav på säkerhet, inte minst med tanke på att utan hög säkerhet skulle människor med onda avsikter kunna slå ut fordon.

S-OTP, On-Board Telematics Platform (säkerhetssystem för telematikplattformar), är en lösning för att möta utmaningarna med verkligt konsumentval och säkerhet i fordonsbranschen.

S-OTP bygger på några viktiga egenskaper, såsom:

• Konsumenten har full kontroll över åtkomst till fordonsdata.

• Oövervakad och oskadad kommunikation mellan fordonstjänster.

• Oberoende tjänstebjudande utan fordonstillverkarens ingripande.

• Standardiserad åtkomst till fordonsnätverk som möjliggör dubbelriktad kommunikation med fordonet.

• Stärka konsumenters rätt genom att säkerställa integritet och utvidga val av tjänsteleverantörer.

• Öka innovation och underlätta den digitala omvandlingen av rörlighet och ett digitalt ekosystem av tjänster.

• Bidra till Europeiska unionens väg för att bli en ledare inom ansluten och autonom mobilitet och relaterade tjänster.

I takt med att fler fordon blir uppkopplade och självkörande kan trojanska hästar/virus planteras exempelvis på en verkstad. Och det är här som SERMI kommer in i bilden. Med SERMI finns det en spårbarhet i vem som gjorde vad med bilen. Och den som arbetar på verkstaden och är uppkopplad med bilen måste i framtiden vara godkänd och certifierad enligt SERMI, avlutar Bo Ericsson.

 

Kopiera länk
Copy

Fordonsproffs

Nr 4 Ladda ner  - 2021.pdf 

(Klicka på bild o  läs direkt)

- Däckbrist hotar
Däckskola i Sjöbo
Elbilsdäck.
Ditec om den osunda
  
konkurrensen.

Övriga nummer under arkivfliken.
 
RÄTT LOGGA BVP
5 Jun, 2022, Extern artikel
Polestar 2 med 68 hk extra
31 Maj, 2022, Extern artikel
Kan man drifta med Range Rover Sport SVR?
19 Maj, 2022, Extern artikel
Saab 9-5 kombi hade gett Volvo V90 en tuff match
18 Mar, 2022, Extern artikel
Audi A6 Avant e-tron concept
9 Mar, 2022, Extern artikel
Volkswagen ID. Buzz officiell
1 Sep, 2022
Verkstadsjuridikutbildning – för fordonsverkstäder, fordonslärare och konsumentvägledare
Utbildningen är fullbokad, Sverige
13 Sep, 2022
Automechanika
Frankfurt, Tyskland
18 Jan, 2023
Automässan 2023
Göteborg, Sverige
Visa fler händelser
 Branschorganisationer i samverkan
 Sammarbetspartners