Det behövs objektiv information om begagnade bilars hälsotillstånd

Publicerad: 11 Feb 2021
Att inte kunna ge bilägare objektiv information när det gäller ”state-of-health” (SOH), för att underlätta andrahandsförsäljning av bilen, är ett problem som behöver en lösning. Detta är kritiskt både för bilägare, bilköpare och bilförsäljningsföretag, säger Bo Ericsson vd för Sveriges Fordonsverkstäders Förening (SFVF).

Att stress gör så att kroppens celler åldras snabbare känner vi till. Det har genetiker för länge sedan visat, men att det även gäller elektriska fordonsbatterier är nog inte lika känt. Ju äldre batterierna blir desto sämre blir deras prestanda, kapacitet och fordonets räckvidd blir kortare.

Enligt experter är den genomsnittliga livslängden för dagens litiumjonbatterier mellan 8 - 10 år eller mellan 500 och 1 000 laddningscykler. Batteritillverkare garanterar vanligtvis en körsträcka mellan 100 000 och 160 000 kilometer. Men snabb batteriladdning, höga antal laddningscykler, en alltför sportig körstil och extremt höga eller låga omgivningstemperaturer påskyndar åldrandet.

För att hjälpa batterierna att hålla längre utvecklar Bosch nya molntjänster som kompletterar de enskilda fordonens batterihanteringssystem. Databaserade tjänster gör att batteriernas prestanda förlängs och även batteriets livslängd. Dessa åtgärder kan minska slitaget på batteriet, den dyraste komponenten i ett elfordon, med så mycket som 20 procent.

Så snart ett batterifel eller defekt har identifierats kommer föraren meddelas. Detta ökar chansen att ett batteri kan repareras innan det blir oåterkalleligt skadat eller helt slutar fungera. Det här är verkligen positivt, säger Bo Ericsson.

Från projektet ”Batnostic” presenterades ett arbete som utförts på uppdrag av bland andra FDM, Danmarks motsvarighet till Motormännen. Målet har varit att utveckla ett oberoende diagnostiskt test för batteripack genom att använda fordonets DC/OBD-uttag, i de fall där ett sådant finns. Genom att genomföra en full laddcykel och spåra hur topparna i den differentiella kapacitetskurvan förflyttar sig, hävdade projektets representanter att de kunde ge en bra uppskattning av packets ”state-of-health” (SOH). Syftet med detta är att ge bilägare objektiv information för att underlätta andrahandsförsäljning av bilen.

För bilköpare och bilförsäljare kan det vara ett problem idag och i framtiden, eftersom man oftast inte känner till hälsotillståndet (SOH) på batteriet. I en framtid är jag övertygad om att det kommer finnas verkstäder som renoverar elbilsbatterier. Jag är lika övertygad om att destruktion av elbilsbatterier är nödvändigt för att återanvända dyra metaller och även ur miljöperspektiv.

Batteriet är själva ”hjärtat” i bilen och en kostsam del att byta ut, oavsett om det är fordonsägaren eller fordonshandlaren som ska betala, därför måste lösningar till nu, avslutar Bo Ericsson.

Kopiera länk
Copy

Artikelarkiv

RÄTT LOGGA BVP

17 Jan, 2022, Extern artikel
Continental lanserar nytt sommardäck – UltraContact
17 Jan, 2022, Extern artikel
Färre omkom i vägtrafiken under 2021
17 Jan, 2022, Extern artikel
Däckpartner växer med fler verkstäder
14 Jan, 2022, Extern artikel
Finalhelg för Goodyear i Le Mans Virtual Series
14 Jan, 2022, Extern artikel
Ny verksamhetschef för STRO
17 Jan, 2022, Extern artikel
Långresa i vinterväglag med Tesla Model 3
16 Jan, 2022, Extern artikel
Gammal mot ny Range Rover
15 Jan, 2022, Extern artikel
BMW:s nya bil kan ändra färg med ett knapptryck
10 Jan, 2022, Extern artikel
Polestar 2 Performance Upgrade – 68 extra hästar
23 Nov, 2021, Extern artikel
Present till bilintresserad – Vad kan man köpa?
 Branschorganisationer i samverkan
 Annonser