Bilindustrin behöver bli mer transparent kring CO2-påverkan av tillverkningen

Publicerad: 22 Jun 2022
Vid årets elbilskonferens Nordic EV Summit i Oslo presenterades en undersökning från testorganisationen Green NCAP som tittat på CO2-utsläpp från olika typer av bilar. Resultatet visar att klimatpåverkan inte bara handlar om vilken typ av motor bilen har.

Danska tidningen FDM sammanfattar presentationen från den nordiska elbilskonferensen i Oslo nyligen, då Polestars vd Thomas Ingenlath (fritt översatt) sade så här: ”Jag står här med ett obekvämt budskap. Den elektriska bilindustrin är farligt nära att begå samma brott som bilproducenter med förbränningsmotorer gjort, att inte vara transparanta med utsläpp från biltillverkningen”.

Därmed satte han fingret på den ömma punkten kring elbilars klimatbelastning, och då framför allt om öppenheten kring klimatbelastningen. Han redogjorde att Polestar  lämnade ett klimatavtryck på 26 ton CO2 från fabriken, utöver klimatbelastningen från energi och körning. Därmed konstaterade han att elbilar är en bra början, men att det återstår mycket jobb.

Det är Green NCAPs första livscykelanalys som omfattar både elbilar, plugin-hybrider, hybridbilar, gasbilar och konventionella bilar. 

I sammanfattningen av rapporten konstateras att storleken och vikten på bilen (och batteriet) har stor betydelse för klimatbelastningen både under produktionen och körningen – oavsett drivmedel. 

En elbil är ju med sin höga vikt mer lönsam ju längre den körs. Om den bara körs 6 000 kilometer om året kanske den aldrig kommer upp i den räckvidd som behövs för att börja bli lönsam. Ju mer du kör en elbil, desto ”grönare” blir den.

I rapporten konstateras att framställningen och transporten av fossila drivmedel har en relativt liten klimatbelastning, medan bensin- och dieselbilar har en hög klimatbelastning när bränslet förbränns under körning. Alltså konstateras att stora och tunga elbilar totalt sett bara är l i t e bättre än små bensinbilar.

Exempelvis visas att en Ford Mustang Mach-E med stort batteri släpper ut lika mycket CO2 under livstiden som en Skoda Octavia med dieselmotor, båda med 175 gram per kilometer. Men det är ett undantag. Elbilar klarar sig generellt sett bättre än fossildrivna bilar.

Det kommer däremot uppstå ett behov av mer energieffektivare elbilar framöver. Northvolt, som i maj levererade sina första battericeller producerade med grön energi, är ett framgångsexempel i tiden.

 

Kopiera länk
Copy

Fordonsproffs

Nr 4 Ladda ner  - 2021.pdf 

(Klicka på bild o  läs direkt)

- Däckbrist hotar
Däckskola i Sjöbo
Elbilsdäck.
Ditec om den osunda
  
konkurrensen.

Övriga nummer under arkivfliken.
 
RÄTT LOGGA BVP
30 Jun, 2022, Extern artikel
Michelin överför verksamhet i Ryssland till lokal ledning
30 Jun, 2022, Extern artikel
Däckteam förlänger avtal med Point S
29 Jun, 2022, Extern artikel
Enviro beviljas miljötillstånd i Uddevalla
29 Jun, 2022, Extern artikel
Continental förlänger med Tour de France
28 Jun, 2022, Extern artikel
Nokian drar sig ur Ryssland
5 Jun, 2022, Extern artikel
Polestar 2 med 68 hk extra
31 Maj, 2022, Extern artikel
Kan man drifta med Range Rover Sport SVR?
19 Maj, 2022, Extern artikel
Saab 9-5 kombi hade gett Volvo V90 en tuff match
18 Mar, 2022, Extern artikel
Audi A6 Avant e-tron concept
9 Mar, 2022, Extern artikel
Volkswagen ID. Buzz officiell
1 Sep, 2022
Verkstadsjuridikutbildning – för fordonsverkstäder, fordonslärare och konsumentvägledare
Utbildningen är fullbokad, Sverige
13 Sep, 2022
Automechanika
Frankfurt, Tyskland
18 Jan, 2023
Automässan 2023
Göteborg, Sverige
Visa fler händelser
 Branschorganisationer i samverkan
 Sammarbetspartners