Medan svenska skadeverkstadskedjan Werksta växer stadigt i vårt västra grannland Norge genom förvärv så är norska skadeverkstadskedjan Intakt Bilskade på väg att göra samma sak i Sverige.

Intakt Bilskade, som grundades för fyra år sedan, har idag 14 anläggningar i Norge och fem – alla i norra Sverige. Werksta har 28 anläggningar i Sverige och 13 i Norge. Medan Werksta ägs av investeringsfonden Procuritas Capital Investors och ett antal verkstadsägare så ägs Intakt Bilskade av några stora norska företag – bland andra bilhandelskoncernerna Bertel O. Steen, Frydenbø, Motor-Trade, jordbruksmaskintillverkaren Kverneland och försäkringsbolaget Gjensidige.

Fram till 2022 fanns det ytterligare en skadeverkstadskedja i Norge – ”Skala”, men de fusionerades med Intakt Bilskade och ingår idag i Bilskadekedjan och under namnet ”Intakt Bilskade”.

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@svenskafordonsbranschen.se
076-493 10 85

Den som ansöker om SERMI-certifiering eller får sitt SERMI-certifikat kontrollerat vid regelbundna kontroller är skyldig att visa upp ett utdrag ur polisens belastningsregister. Det finns flera olika registerutdrag man kan begära ut – den typ av registerutdrag som krävs för SERMI- ansökan eller kontroll är ”Utdrag för arbete med försäkringsdistribution”.

Registerutdraget – som får vara max sex månader gammalt – kan man som tidigare få hemskickat som ett fysiskt brev med posten, men det går också att få digitalt om man har laddat ned appen ”Kivra”.

Fördelen med att få sitt registerutdrag digitalt i Kivra är att man enkelt kan ladda upp registerutdraget och bifoga till sin SERMI-ansökan eller vid en kontroll av sin SERMI-certifiering.

En annan fördel är att hanteringen av registerutdraget helt digitalt via Kivra är att den blir säkrare än om man väljer att få registerutdraget som ett pappersbrev. Säkrare så till vida att det är betydligt svårare att förfalska ett digitalt registerutdrag än ett fysiskt utskrivet på papper. Ett registerutdrag i pappersformat kan till exempel förfalskas genom att det byts ut mot ett annat men även genom att ett nytt ”falskt” registerutdrag tillverkas.

Varför Kivra?

Det finns idag tre stora aktörer som erbjuder digitala brevlådor med koppling till myndigheterna– utöver Kivra även nykomlingen Billo (lanserades 2022) och Min Myndighetspost. Fördelen med Kivra är att det är störst i Sverige (lanserades 2015) och även erbjuder möjligheten att få post, kvitton, fakturor och lönebesked från anslutna företag.

DEL 5 - En allt bredare förening

Redan under SFVF-tiden har föreningen fått in verkstäderna i Mekos kedjor som medlemmar, majoriteten av Autoexpertens verkstäder och även ett  antal verkstäder i BDS samt AD. Vid sidan om detta har föreningen lyckats värva medlemmar bland skadeverkstäder, bilhandlare och husbils- och husvagnshandlare. 2023 tecknar till exempel premiumbilhandlaren Autoropa medlemskap hos Svenska Fordonsbranschen.

Chefsrockad

I början på 2021 meddelar Bo Ericsson att han senare samma år hade för avsikt att trappa ned sitt arbete för SFVF, det vill säga lämna sin tjänst som vd för SFVF för att istället ta över som ordförande i styrelsen. Han passar också på att presentera sin ersättare, som är Claes Åström.

Claes driver sedan många år bilföretaget Helins Bilcentrum i Bålsta utanför Stockholm, som är Hyundai-återförsäljare och har en serviceverkstad samt en mindre skadeverkstad. Claes har också en bakgrund som major i försvaret och har även jobbat som servicemarknadschef på Daimler i Sverige.

Claes Åström blir dock inte långvarig på SFVF. Redan efter ett år tvingas han lämna som vd då han och styrelsen har olika syn på hur SFVF ska drivas och styras, meddelar styrelseordföranden Bo Ericsson i ett uttalande till media.

Hösten 2022 är Bo Ericsson tillbaka igen, som tillförordnad vd och på konsultbasis.

SFVF blir Svenska Fordonsbranschen

Någon gång under 2021 börjar tankarna om att fusionera SFVF med Sveriges Bildelsgrossisters Förening (SBF) ta form. Skälet är att man genom gemensamma krafter vill öka förmågan att driva viktiga branschfrågor i den mycket föränderliga värld som fordonssektorn idag är. Flera av SBF:s medlemmar – Meko och KGK är även verksamma inom verkstäder och har medlemskap i SFVF och de båda föreningarna drar i regel åt samma håll och har samma intressen.

I september 2022 går SFVF och SBF ut med en avsiktsförklaring om sammangående och en ny gemensam föreningsstyrelse väljs, där Johnny Bräster väljs till ordförande.

Under 2023 genomförs föreningsfusionen successivt och rekryteringen av en efterträdare till Bo Ericsson genomförs under våren och sommaren, där rekryteringsarbetet sköts av rekryteringsföretaget Autorekrytering i samarbete med Svenska Fordonsbranschens styrelse.

I september 2023 meddelar Svenska Fordonsbranschen att Lars Bergmark valts till ny vd för föreningen. Lars har ett långt förflutet i däckbranschen, bland annat som Sverigechef på Bridgestone och vd för Pirelli Nordic.

Vd- och namnbyte

Vårvintern beslutar SFVF:s styrelse att en ny ordinarie vd ska rekryteras efter Bo Ericsson. Rekryteringsföretaget Autorekrytering anlitas för uppdraget. I samarbete med SFVF:s styrelse vaskar Autorekrytering fram ett mindre antal kvalificerade kandidater, och i mitten av augusti meddelar SFVF (som då även är mitt uppe i namnbyte till Svenska Fordonsbranschen) att Lars Bergmark rekryterats som ny vd för föreningen.

Under 2023 genomför föreningen även byte av namn – från Sveriges Fordonsverkstäders Förening till Svenska Fordonsbranschen. En process som är omfattande – allt från namnskyltar, hemsida och visitkort till broschyrer och handböcker måste göras om eller ändras och produceras i ny upplaga.

Automässan 2026 blir den första stora branschmässa där föreningen kommer ställa ut under sitt nya namn.

Läs tidigare delar i historien om SFVF/Svenska Fordonsbranschen:

Del 4

Del 3

Del 2

Del 1

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@svenskafordonsbranschen.se
076-493 10 85

BILDEN UNDER: Från vänster - Bo Ericsson och Claes Åström har varit vd för SFVF/Svenska Fordonsbranschen. Lars Bergmark är ny vd sedan september i år. Foto: Svenska Fordonsbranschen.

I september gick KG Knutsson in som majoritetsägare i det lilla norska innovationsföretaget EV Hub, som jobbar med bland annat reparation och renovering av högvoltskomponenter och elbilsbatterier och med att bygga djupa kunskaper om elbilar generellt.

Nu har EV Hub tagit med sig ett nytt kurskoncept till Sverige. Det heter ”Real Life Problem Course” och är ett kurspaket bestående av en baskurs och en fördjupningskurs om bland annat de vanliga felen och bristerna på Teslas bilmodeller.

De två delkurserna tar upp vanliga problem som är relevanta för elbilar. Kursmaterialet är skrivet på ett sätt som även skulle kunna tillämpas på andra än Teslas bilmodeller, med tanke på likheten i de grundläggande koncepten för elbilar mellan olika biltillverkare. Grundkursen fokuserar på service och inkluderar en grundläggande introduktion till högvoltssystem. Kursen på avancerad nivå går djupare in i högvoltssystemet.

Först ut att få ta del av det nya kurskonceptet är ett mindre antal Autoexperten-anslutna verkstäder som har handplockats, avslöjar Autoexpertens kedjeansvarige, Hanna Bühlmann:

– Vi har valt ut några av våra verkstäder som visat intresse. De blir de första som får prova att gå utbildningen på svenska.

De första kursdeltagarna i Sverige kommer också att få testa en helt ny digital serviceplattform som EV Hub tagit fram och som utöver att göra en ingående diagnos av elbilen även kan presentera en rapport avsedd för bilägaren och som pedagogiskt och tydligt presenterar diagnosresultatet – hur bilens olika delar och system mår och vilka eventuella fel eller problem som hittats. Serviceplattformen, som än så länge är en betaversion, använder ett diagnosverktyg i sin diagnos av fordonet och det ska i princip fungera att använda ett valfritt av alla de diagnosverktyg som finns på marknaden.

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@svenskafordonsbranschen.se
076-493 10 85

I mitten av november invigde Volvo Cars försäljningsdivision – Volvo Car Retail – en ny skadeverkstad vid sin fullserviceanläggning i Kista i norra Stockholm. Den nya skadeanläggningen är betydligt större än den gamla.

Men någon större reklam för sin nya skadeverkstad har inte Volvo Car eller dotterbolaget Volvo Car Retail gjort för sin nyinvigda skadeverkstad i Kista. Den enda information om nyinvigningen vi hittat externt (utanför Volvo Cars egna kanaler) är några inlägg med text, bilder och en video på sajten Linkedin publicerade av Car-O-Liner samt en projektledare inom skadesidan på Volvo Car.

Volvo Car Retail har i dag totalt fyra skadeverkstäder i Sverige.

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@svenskafordonsbranschen.se
076-493 10 85

BILDEN UNDER: Bild från Volvo Cars nyinvigning av sitt skadecenter i anläggningen i Kista i norra Stockholm. Foto: Volvo Car

DEL 4 - SFVF medverkar till världsunik branschstandard

En viktig hållpunkt i SFVF:s historia är framtagandet av en ny branschstandard för fordonsverkstäders arbete med laddbara fordon – ”Branschstandard för säker hantering av högvoltssystem i elfordon”. Den nya branschstandarden var när den lanserades i september 2021 världens första officiella branschstandard för arbete med elfordon och den togs fram av SFVF i samarbete med MRF, Mobility Sweden och SBR (Sveriges Bilåtervinnares Riksförbund).

Branschstandarden för arbete med elfordon bygger till stora delar på den standard som Volvo Trucks tagit fram kombinerat med egna tillägg och svensk elstandard. Att vi i branschen verkligen beträdde jungfrulig mark när vi lanserade världens första standard för arbeten med elfordon, intygar SFVF:s förre jurist Ulf Stefansson:

– Det räcker med att det finns ett typgodkännande på en elbil, då har det säkerställts att fordonet är godkänt för marknaden. Men sedan är det ingen myndighet som anser sig ansvara för regelverket kring att underhålla och reparera elbilen. Tillverkarna har många gånger heller inte full koll på alla skadereparationer och hur batterier ska återvinnas. Det finns inga krav på att man ska vara elektriker om man jobbar i själva högvoltssystemet.

En allt bredare förening

Redan under SFVF-tiden har föreningen fått in verkstäderna i Mekos kedjor som medlemmar, majoriteten av Autoexpertens verkstäder och även ett betydande antal verkstäder i BDS samt AD. Vid sidan om detta har föreningen lyckats värva medlemmar bland skadeverkstäder, bilhandlare och husbils- och husvagnshandlare. 2023 tecknar till exempel premiumbilhandlaren Autoropa medlemskap hos Svenska Fordonsbranschen.

Några av alla milstolpar under SFVF:s 10 år:

Flera års lobbyarbete för en förlängd däckbytarsäsong

Deltagit i framtagandet av MSB:s ”vägledning för Räddningsinsatser vid händelser med metan & vätgasdrivna fordon”.

Delaktig i Transportstyreselsens framtagande av regelverk för besiktning av gastankar och kringutrustning samt kravet på märkning av gasbussar.

Fått permanent representation i Allmänna Reklamationsnämndens nämnd för motorärenden.

Läs tidigare delar i historien om SFVF:s bildande:
Del 1 - SBF bildas
Del 2 - SFVF rullar igång
Del 3 - branschen får en kvalitetsstandard

Läs del 5 som publiceras här på Fordonsproffs på tidsag 28 november.

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@svenskafordonsbranschen.se
076-493 10 85

Antalet oberoende verkstadsaktörer på tunga sidan i Eskilstuna utökas när STS i dagarna öppnat en helt ny anläggning med fyra fordonsplatser. STS nya anläggning öppnar i konkurrenten Fordonsservice i Eskilstuna AB:s gamla lokaler på Vägmästarvägen 5 i Svista vid östra infarten till Eskilstuna. Fordonsservice i Eskilstuna har istället flyttat till nya lokaler på annat håll i stan.

STS nya verkstad i Eskilstuna bemannas till att börja med av sex fordonstekniker, men under nästa år planerar man öppna även en tvättanläggning i en hall intill.

Att vi öppnar här i Eskilstuna är ett önskemål från kunderna– vi öppnar inte på ren spekulation. Vi vill växa i första hand organiskt och inte genom förvärv, säger STS vd Stefan Klingberg. Och tillägger:

– Eskilstuna är ett väldigt bra läge för oss. Det har blivit ett av Sveriges största logistikcentrum, som har växt mycket sedan Coop byggde sin varuterminal här för några år sedan.

Öppnandet av verkstaden i Eskilstuna innebär att STS nu har totalt tretton anläggningar i Sverige, från Luleå i norr till Malmö i söder. De senaste åren har man konsoliderat och minskat antalet anläggningar något, genom att stänga en av två verkstäder i Sundsvallsområdet (Timrå), verkstaden i Gävle, två av tre verkstäder i Stockholm samt en av de två verkstäderna i Göteborg.

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@svenskafordonsbranschen.se
076-493 10 85

BILDEN UNDER: STS vd Stefan Klingberg var på plats på invigningen av nya anläggningen i Eskilstuna. Till höger - anläggningen sedd från gatan. Bakom porten längst till vänster planerar man öppna en ny tvättanläggning under 2024. Anläggningen omfattar än så länge de två portarna till höger samt kontor- och personalutrymmen längst till höger. Foto: Pierre Kjellin

Caroline är en av två jurister som från och med i höst bistår Svenska Fordonsbranschens medlemmar med juridisk hjälp och rådgivning – vem är du?

– Jag är född och uppvuxen i Linköping. Jag började studera juridik relativt sent i livet men har nu en masterexamen i affärsjuridik samt att jag även har studerat beteendevetenskap, vilket jag upplever att jag har stor nytta av i mitt nuvarande arbete som jurist där mycket arbete ligger i att möta människor.

– Jag har sedan 20-årsåldern jobbat inom retail och konfektion med fackliga frågor och med arbetsrätt. Innan min nuvarande roll har jag arbetat med affärsjuridiska frågor som biträdande jurist på en advokatbyrå vilket innebär att jag är van att hantera olika juridiska utmaningar som rör företagande i mindre och medelstora verksamheter.

Vilka fördelar innebär det att även ha lite kunskaper i beteendevetenskap och psykologi i ditt jobb?

– I och med min långa erfarenhet med kundbemötande och min utbildning inom beteendevetenskap där flera discipliner som sociologi, pedagogik samt psykologi ingår har jag kunskap om hur man kan jobba med kundrelationer och hur man kan hantera eventuella problem både inom verksamheten samt i relation till kunder eller övriga arbetsrelaterade sammanhang. Jag ser gärna att fokus läggs på proaktivt arbete och tar sikte på att undvika konflikter och tvister så långt det är möjligt – vilket ofta kan göras vid rätt hantering och lyhördhet.

Du har visserligen inte själv jobbat inom fordonsbranschen innan du i höst började jobba med juridisk rådgivning åt Svenska Fordonsbranschen. Men verkstäder och tyngre fordon lär inte vara främmande miljöer för dig?

– Nej absolut inte. Min pappa, som är pensionär nu, är gammal lastbilschaufför. Man kan säga att jag delvis är uppvuxen i en lastbilshytt. Det bästa jag visste som barn var när jag fick följa med pappa i lastbilen. Han körde fjärrtransporter, både till Finland och Danmark, så vi fick sova i lastbilen. Jag har med andra ord rullat många många mil på motorvägen under min uppväxt och spenderat tid på både verkstäder och lager. Jag kan kanske inte jättemycket om bilar egentligen men vet i vart fall hur man byter däck och jag är både nyfiken och snabb på att lära mig.

Varför är juridik relevant och viktigt för fordonsverkstaden?

– Dels är den affärsjuridiska delen viktig att ha koll på för att ha chans att driva verksamheten med så god lönsamhet som möjligt – det är viktigt att bland annat ha bra avtal och bra affärsrelationer. Sedan blir man också tryggare som företagare när man vet att man behärskar saker och vet när det är läge att ta hjälp utifrån. Där kommer vi in och hjälper medlemmarna i både stort och smått.

– Dels är konsumenträtt och kundrelationer en väldigt stor del av er bransch. Verkstäder hanterar och förhåller sig dagligen till kunder, oftast nöjda sådana men högst troligtvis även mindre nöjda. Här blir frågan om att kunna sina skyldigheter, men också rättigheter, för att på bästa sätt möta olika typer av krav som kommer från missnöjda kunder. 

Och till sist – något från din tillvaro som bilägare som etsat sig fast i ditt minne?

– För mig blev det lite av ett halleluja-moment när jag för många år sedan skaffade en Volvo där man kunde slå på värmen i bilen redan hemifrån, via en app. Det tyckte jag var otroligt skönt att komma till en varm och isfri bil.

Och allra sist – vad kör du för bil privat?

– Jag har en hybrid – Lexus UX F Sport. Jag är lite av en trygghets-junkie, så det är prioriterat med en bil som är säker och pålitlig. Att den är pigg och lättkörd ser jag som en bonus.

Läs även om vår andra jurist Alexander Clomén HÄR

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@svenskafordonsbranschen.se
076-493 10 85

Verktyget Chat GPT – som finns att använda gratis på Internet och som dessutom går att använda på svenska – debatteras allt mer och används av allt fler i många branscher. Nyligen ställde tidningen Motormagasinets chefredaktör Johan Järup frågan om AI (artificiell intelligens) kan ersätta fordonsteknikern.

Vad kan fordonsverkstäder och bildelsgrossister ha för nytta av Chat GPT? Vi provade att ta ett första grepp om frågan genom att ställa följande fråga till Chat GPT – det vill säga vi skrev in meningen i chat-rutan på Chat GPT:s hemsida, där man först måste skapa sig en egen inloggning:
”Vilka är de största utmaningarna för bilverkstäder i Sverige?”

Så här svarade Chat GPT. Notera att svaret är ordagrant – Chat GPT valde själv att redovisa svaret i punktform och att ha ett inledande och ett avslutande stycke. Se vår kommentar längst ner:

Chat GPT:

”Utmaningarna för bilverkstäder i Sverige kan variera beroende på olika faktorer som marknadstrender, teknologiska förändringar och regleringar. Här är några potentiella utmaningar som bilverkstäder i Sverige kan stå inför:

1. Teknologiska förändringar och avancerad fordonsdiagnostik: Modern fordonsteknik blir allt mer avancerad, och detta kräver att mekaniker och tekniker håller sig uppdaterade med de senaste teknologiska trenderna. Att investera i avancerad fordonsdiagnostikutrustning och kontinuerlig utbildning för personalen är viktigt för att möta dessa utmaningar.

2. Ökad elektrifiering av fordon: Ökningen av elbilar och andra elektrifierade fordon innebär att bilverkstäder behöver anpassa sig för att kunna hantera reparationer och underhåll av elektriska system och batterier. Detta kräver specialkunskaper och ibland investeringar i ny utrustning.

3. Förändrade konsumentbeteenden: Förändringar i konsumentbeteenden, inklusive ökad efterfrågan på onlinebaserade tjänster och prispress, kan påverka lönsamheten för bilverkstäder. Att kunna erbjuda effektiva onlinebokningssystem och konkurrenskraftiga priser kan vara avgörande.

4. Hållbarhetskrav och miljöregler: Ökad medvetenhet om miljöfrågor leder till strängare regler och krav på återvinning och korrekt hantering av avfall från bilreparationer. Att följa och anpassa sig till dessa miljöregler är nödvändigt och kan ibland medföra extra kostnader.

5. Försörjningskedjeutmaningar: Beroendet av reservdelar och leverantörer kan vara en känslig punkt för bilverkstäder. Problematiska leveranskedjor, särskilt i samband med globala händelser som pandemier eller politiska oroligheter, kan påverka tillgången på nödvändiga delar.

6. Konkurrens från oberoende verkstäder och kedjor: Konkurrensen inom bilservicebranschen är intensiv. Oberoende verkstäder och stora kedjor kan utmana mindre verkstäder, vilket gör det nödvändigt för mindre företag att differentiera sig genom kvalitetstjänster, specialiseringar eller andra mervärden.

Att navigera genom dessa utmaningar kräver flexibilitet, anpassningsförmåga och investeringar i både personal och teknik för att hålla jämna steg med den snabbt föränderliga fordonsindustrin.”

Nästa vecka berättar vi mer om hur man kan göra för att få bättre och innehållsrikare svar av Chat GPT.

Kommentar:

Chat GPT förefaller vara hyggligt väl uppdaterad om hur det ser ut i vår bransch – strukturen och de stora och flitigast debatterade frågorna. Men Chat GPT har lite svårt med begreppen – i punkt 6 verkar Chat betrakta ”mindre verkstäder” som en annan kategori än ”oberoende verkstäder”. Det blir lite förvirrat, men Chat GPT lyckas ändå förmedla en hyfsad helhetsbild –det vill säga att de mindre och helt oberoende fordonsverkstäderna möter allt större konkurrens från de dominerande verkstadskedjorna.

Vi kan också konstatera att Chat GPT knappast tillför något nytt eller banbrytande, men däremot ger an bra sammanfattning av läget.

Expertkommentar; Jorge Castro, expert på digital marknadsföring:

– Man kan se att frågorna är AI-besvarade rakt igenom då de använder AI:ns typiska setup med kolon som skiljetecken, samtidigt som den segmenterar texten i stycken. Denna svarstext går att formulera bättre med olika prompts, kanske få den att efterlikna någon skribent och dess kompetensprofil.

FOTNOT: En ”prompt” i Chat GPT är den skriftliga frågan eller meningen som användaren ger som inmatning till chattroboten för att få ett svar. En prompt innehåller vanligtvis den information eller den fråga som användaren vill ha svar på. Till exempel kan en prompt vara ”Vad är vädret idag?” eller ”Berätta mer om Albert Einstein”. Genom att ange en prompt initierar användaren en konversation med ChatGPT och förväntar sig ett svar baserat på prompten.
Källa: IDG

FAKTA Det här är Chat GPT

En AI-assistent (sajten Chat.openai.com) som man kan ställa frågor till – även på svenska. Svaren, som levereras ungefär lika snabbt som om du hade ställt dem på Google, baseras på den enorma mängden textdata från en stor mängd olika källor som Chat GPT gått igenom. Chat GPT:s inbyggda chatbot-teknologi är utvecklad av amerikanska företaget Open AI. Teknologin använder en maskininlärningsalgoritm som gör att Chat GPT ska kunna generera relevanta svar på frågor och samtal.

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@svenskafordonsbranschen.se
076-493 10 85

BILDEN UNDER: Så här ser Chat GPT:s chastsida ut - se vår fråga överst och delar av svaret nedan.

Alexander Clomén, en av två jurister som bistår Svenska Fordonsbranschens medlemmar med juridisk hjälp och rådgivning – vem är du?

– Jag är ursprungligen från Närke och Bergslagen och har jobbat i många år med företagande, både som rådgivare och som ägare av egna verksamheter. Jag gick den klassiska juristutbildningen – jur kand – vid Uppsala universitet.

– Jag har tidigare jobbat som chefsjurist på en arbetsgivarorganisation och har jobbat med affärsjuridik och arbetsrätt åt mellan 20 och 30 olika branschorganisationer under de senaste tio åren.

Med din erfarenhet från många olika branschorganisationer – hur tycker du att vår bransch (fordonsverkstadsbranschen) skiljer sig från andra branscher?

– En av de större skillnaderna jag ser mellan fordonsbranschen och andra branscher är att fordonsverkstäderna ofta tillhör stora kedjor men i många fall är småföretagare. Det finns några få tydliga stora kluster i er bransch, mer än i många andra branscher.

– En annan stor skillnad är just det oerhört stora ansvaret det innebär att driva en fordonsverkstad, det kräver både väldigt hög teknikkompetens och medför stort ansvar för den som driver en verkstad – man ska se till att personalen har det bra, att  alla kemikalier hanteras rätt, att verksamheten uppfyller miljöregler och att arbetsmiljön är säker och inte minst att säkerställa att personalens kunskaper håller jämna steg med teknikutvecklingen. Det finns många stora frågor som de här företagarna behöver förhålla sig till.

– I andra branscher där kunderna är konsumenter så är det i många fall mindre komplicerade produkter och tjänster som levereras. Kraven som ställs på dem som driver en fordonsverkstad är avsevärt högre än de krav som ställs på företagare i de flesta andra branscher. Fordonsverkstäderna behöver förhålla sig till att deras kunder anses ha en underlägsen ställning. Därför behöver en fordonsverkstad se till att man dokumenterar beställningar, ändringar och utförda arbeten korrekt. Där kan vi som jurister hjälpa den som driver och jobbar i en fordonsverkstad att göra rätt. Det är det jag tycker är så intressant och angeläget med den här branschen.

Hur är dina egna erfarenheter av bilverkstäder?

– Kommunikationen med kund är någonting som jag som bilägare har sett ett stort värde av. Till exempel kommunicerar med sina kunder med påminnelse om service eller däckbyte. Att man följer kunden på dennes bilägarresa. Möjligheten att välja verkstad på andra premisser än auktoriseration tror jag är viktigt att förmedla, många känner inte till hur det fungerar. Det kan branschen alltid bli bättre på.

Vad kör du själv för bil?

För mig är bilen ett viktigt arbetsredskap, jag reser mycket i arbetet och kör idag en fyrhjulsdriven Toyota – en RAV 4. Driftsäker, rymlig och fungerar bra på längre resor. Bra för långa jobbresor, när familjen ska åka och för jakten.

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@svenskafordonsbranschen.se
076-493 10 85

Prisjämförelse- och bokningsportalen för bilverkstäder – Lasingoo – brukar i slutet av varje år lista vilka tio bilverkstäder som fått högst betyg av användarna under året.

På årets tio i topp-lista från Lasinggo har en Meca-ansluten verkstad kammat hem förstaplatsen – Nordic Auto som även bedriver en omfattande verksamhet med begagnatbilförsäljning.

Två verkstadskedjor har i år flera verkstäder på Lasingoos tio i topplista – AD med tre verkstäder och OKQ8 med två verkstäder. På Lasingoos tio i topp-lista är det i år en av verkstäderna – begagnathandlaren Väla Bilförsäljning AB  iHedlsingborg.

Lasingoo är en digital plattform där bilägare kan jämföra verkstäder, läsa kundomdömen och boka verkstadstjänster till fast pris. Lasingoo ägs gemensamt av AD Bildelar, Autoexperten, Hedin Group, Meko och OKQ8. Över 2000 bilverkstäder är idag registrerade som användare av Lasingoo.

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@svenskafordonsbranschen.se
076-493 10 85

De tio populäraste verkstäderna på Lasingoo 2023:

1. Nordic Auto, MECA, Göteborg

2. Dalens Bilverkstad AB, AD Bilverkstad, Taberg

3. Speedy Bilservice Kuben, Sundsvall

4. Speedia Bilservice AB, MekoPartner Bilverkstad, Hisingen

5. OKQ8 Bilverkstad Varla, Kungsbacka

6. Vänersborgs Fordonsservice, AD Bilverkstad, Vänersborg

7. Väla Bilförsäljning AB, Helsingborg

8. OKQ8 Bilverkstad Bangatan, Sheer Motor Center AB, Södertälje

9. Mekonomen Bilverkstad Torsgatan, Stockholm

10. Yrkesakuten AB, AD Bilverkstad, Örebro

DEL 3 - Branschen får en kvalitetsstandard

Tre år efter att Bo Ericsson började sitt arbete på SFVF så är diskussioner med MRF i full gång om att ta fram en egen frivillig kvalitetsstandard för fordonsverkstäderna. Diskussionerna är ett resultat av att dåvarande konsumentministern Per Bohlund krävt krafttag mot fusk och slarv i branschen. 2017 har parterna enats om ett namn (Godkänd Bilverkstad - GBV) och ett ganska färdigt paket med de krav som ska ställas på de verkstäder som vill erhålla certifieringen.

Men det finns fortfarande frågetecken kring GBV där SFVF och MRF inte kan enas. Den 8 mars 2017 skriver Bo Ericsson i en debattartikel i Motormagasinet att SFVF inte ”kommer kunna nå en bred överenskommelse” om Godkänd Bilverkstad med MRF.

Bo Ericson skriver i sitt debattinlägg också att SFVF ”av MRF både utsatts för förtal och svikna löften. I stället för att se till branschens bästa har MRF sett SFVF som en konkurrent och ett hot då vår nystartade förening haft en fin framgång i branschen”, skriver han.

En person som spelat en viktig roll för att få SFVF och MRF att enas kring GBV var KGK:s vd Johan Regefalk:

– I början kunde man inte enas om vilka krav på utbildning GBV skulle ställa på fordonsteknikerna. Bo Ericsson och Joachim Due-Boje trätade om detta i pressen via insändare. Så jag bjöd in Bosse och Joachim till min verkstad för att vi skulle diskutera GBV i lugn och ro, istället för att tjafsa om det inför öppen ridå, berättar Johan Regefalk och fortsätter:

– Jag visste att både Joachim och Bosse är väldigt flygintresserade och min pappa var gammal stridspilot. Jag berättade någon spännade flyghistoria som jag fått från min pappa, så sedan  satt vi och snackade flyg i en timme. Jag behövde inte säga mer. Isen var bruten och de kom själva fram till att de måste komma fram till en gemensam lösning om utbildningskravet i GBV. Så mötet slutade med att de båda skulle fundera på var sitt håll och att vi skulle träffas igen två veckor senare.

Bo Ericsson och Joachim Due-Boje kom till sist överens och branschens egen kvalitetscertifiering Godkänd Bilverkstad sjösattes hösten 2018.

SFVF fortsätter sedan att utveckla kvalitetscertifieringen Godkänd Bilverkstad. Senare tas systercertifieringen "Godkänd Bilvårdare" fram, med villkor anpassade för bilvårdsbranschen och baserade på Verkstadens Reparationsvillkor som är en branschöverenskommelse mellan fordonsbranschen och Konsumentverket. Bland de senaste certifierade bilvårdarna är Clean Biltvätt - läs mer om dem HÄR.

Läs tidigare delar i historien om SFVF:s bildande:
Del 1 - SBF bildas
Del 2 - SFVF rullar igång

Läs del 4 som publiceras här på Fordonsproffs på tordag 23 november.

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@svenskafordonsbranschen.se
076-493 10 85

BILDEN UNDER: Informationsfilm om Godkänd Bilverkstad, inspelad på Svenska Fordonsbranschens kontor. Medverkande var MRF:s förre servicemarknadsansvarige Joachim Due-Boje och SFVF:s (Sv Fordonsbranschens) förre vd Bo Ericsson.

Transportstyrelsen och Skatteverket utreder just nu en ny modell för beskattningen av husbilar. Den beskattningsmodell som de två myndigheterna flaggat för skulle innebära att skatten på husbilar generellt sett chockhöjs under de första tre åren efter fordonets tillverkningsår. Enligt Husvagns- och Husbilsbranschens Riksförbunds (HRF) beräkningar skulle den föreslagna beskattningsmodellen leda till att fordonsskatten på husbilar hamnar i spannet 36000-44000 kronor per år för en ny husbil de första tre åren.

Under en interpellationsdebatt (debatt kring en fråga som en riksdagsledamot ställt till en minister) i riksdagen den 17 november kommenterade finansminister Elisabeth Svantesson frågan om ny husbilsbeskattning. I sina svar till de två riksdagsledamöterna som ställt sin fråga till henne poängterade finansministern att eventuella förändringar inte får ha några oönskade, negativa, konsekvenser för branschen och konsumenterna, husbilsägarna.

På HRF var man hoppfulla efter finansministerns kommentar i frågan:

– Från vår sida upplever vi det åtminstone som om finansministern förstår problematiken kring den orättvisa beskattningen och eventuella konsekvenser av den för såväl branschen, konsumenterna och i sin förlängning även campingnäringen”, säger Per Nilsson, ordförande för HRF.

För att säkerställa att kunderna får snabbare och effektivare leveranser har Autoexperten investerat i att omvandla kedjans butiker i Hudiksvall, Jönköping och Örebro till regionala distributionscentrum (RDC). Detta sker genom att lagerkapaciteten hos var och en av de tre butikerna byggs ut.

– Den utökade lagerkapaciteten kommer att möjliggöra snabbare hantering av beställningar och kortare leveranstider, vilket är avgörande för oss i vårt arbete med att säkerställa vår kundnöjdhet. Detta ger oss fler möjligheter att samarbeta med våra närliggande butiker och kommer underlätta för oss alla i vårt fokus att möta framtidens utmaningar och behov inom vår bransch, säger Björn Jonsson, platschef på Autoexpertens nya regionala distributionscentrum i Hudiksvall.

Autoexperten har sedan tidigare även regionala distributionscentrum i Stockholm Årsta, Göteborg, Karlstad och Malmö.

EU:s nya behörighetscertifiering SERMI, som väntas krävas för att få full tillgång till stöld- och säkerhetsrelaterad fordonsdata på euro 5-bilar och nyare, infördes i Sverige den 1 oktober.

De verkstäder och andra aktörer, samt anställda, som är certifierade för SERMI ska kontrolleras regelbundet av företag eller andra aktörer som är godkända (ackrediterade) av myndigheten Swedac. Hittills är det totalt fem olika företag som blivit ackrediterade som kontrollaktörer för SERMI i Sverige. En kontrollaktör för SERMI kallas även CAB (Conformity Assessment Body).

Två av kontrollföretagen för SERMI i Sverige – Kiwa och Treffco – har också blivit ackrediterade som CAB i ett eller flera andra länder i Norden. I Danmark är en av kontrollaktörerna ett institut – Teknologisk Institut.

Här är alla kontrollaktörerna (CAB) för SERMI i Norden utom Island.

Sverige:
Kiwa
Training Partner
Kontrollerad Bilverkstad
Qvalify
Treffco

Danmark:
Kiwa
Teknologisk Institut
Treffco

Finland:
AKL-Sertifiointi Oy

Norge:
Kiwa

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@sfvf.eu
076-493 10 85

DEL 2 - SFVF rullar igång

Sveriges första branschförening för fordonsverkstäder – SFVF – har nu fått en verkställande direktör som jobbar på heltid och det är dags att hitta en egen lokal att jobba från.

– Vi hyrde ett litet kontorsrum i ett kontorshotell på Norrtullsgatan 6 i Stockholms innerstad, berättar Svenska Fordonsbranschens administratör Sandra Norman som 2014 började jobba med att hantera allt det administrativa kring medlemsrekryteringen tillsammans med föreningens servicemarknadsansvarige Michael Bergvall, som då anlitades på konsultbasis med själva medlemsvärvningen.

Sandra Norman, administratör: "Bo Ericsson hade en Excel-fil med ett stort antal verkstäder. Jag satt och googlade telefonnummer till verkstäderna eftersom det bara var företagens namn som fanns med i Excel-filen."

Medlemsvärvningen tar fart på allvar, men med små medel:

– Bo Ericsson hade en Excel-fil med ett stort antal verkstäder. Jag satt och googlade telefonnummer till verkstäderna eftersom det bara var företagens namn som fanns med i Excel-filen. Jag skrev sedan in telefonnumren till verkstäderna, skickade över listan till Michael som ringde och försökte värva nya medlemmar från bilen typ. Han fyllde i medlemsansökningarna åt verkstäderna, tog kort på ansökningsdokumentet och skickade det till mig. Ja, det var så vi jobbade i början när vi värvade medlemmar, berättar Sandra Norman.

SFVF:s medlemsantal ökar stadigt och Bo Ericssons omvittnade förmåga att få publicitet gör föreningen allt mera känd även bland riksdags- och regeringspolitiker. Men den riktigt stora medlemstillströmningen blir resultatet av beslut utanför SFVF:

– Bosse Ericsson satte från dag e1tt fart på arbetet med SFVF och där tycker jag han ska ha all eloge för hur duktig han varit på att skapa publicitet kring SFVF och allt det föreningen gjort. Samtidigt så var det först när de större kedjorna – vi och Meko-koncernen – bestämde oss för att vi ska ansluta alla våra verkstäder som det tog ordentlig fart, säger Johan Regefalk.

– Vi satte i stället kravet att våra verkstäder ska vara medlem i en branschförening. Men vi lade  oss inte i vilken förening verkstaden valde. Bo Ericsson tyckte inte om den lösningen eftersom han var rädd att den skulle leda till att SFVF tappar många medlemmar bland Autoexperten-verkstäderna. Men vi menade att han inte skulle oroa sig för det. Och jag vill minnas att SFVF tappade väldigt få Autoexperten-verkstäder efter det, berättar Johan Regefalk.

Läs del 1 i historien om SFVF/Svenska Fordonsbranschen HÄR

Läs del 3 som publiceras här på Fordonsproffs på tisdag 21 november.

Pierre Kjellin
pierre.kjellin@svenskafordonsbranschen.se
076-493 10 85